4月7日，由亿欧主办的“2017中国二手车产业创新领袖峰会”在北京召开。本次峰会邀请了二手车线上服务平台、线下实体车商、第三方服务机构、金融机构的多位领袖代表齐聚现场，共同探讨中国二手车产业的未来。
本次峰会围绕四大模块展开，包括二手车金融、二手车线上服务平台、线下实体车商、第三方服务机构，囊括二手车产业各个环节，涵盖全国二手车交易市场、二手车电商、二手车商、主机厂二手车、经销商集团二手车、二手车服务商、二手车金融、二手车投融资。
同时，会上还发布了“中国二手车产业流通领域创新企业50强”榜单，并为二手车产业流通领域“最具创新力企业TOP10”和二手车产业“最佳服务机构颁奖”。
中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣致辞
谢燕鸣表示，近两年二手车行业政策频出，不管是去年3月5日李克强总理在《政府工作报告》中提出要活跃二手车市场，还是“国八条”出台，应该对整个二手车行业来说，都是二手车政策之年。而落实“国八条”当务之急是要打破限制，改变二手车的增值税征收方式，以及落实二手车临时产权登记制度。临时产权制度如果能够顺利落实，也将使二手车在经营过程中回归其商品属性。
如今，中国二手车市场在整个汽车产业链中的地位已经得到明显提升。谢燕鸣认为，不能让二手车市场充分活跃起来，今后势必会严重制约新车的销售。
全联二手车发展委员会常务副会长李茂林致辞
李茂林跟与会嘉宾分析了目前二手汽车行业的三大现状，即：
1、行业发展强基向好，但转型爆发性不足；
2、区域或者区域各种新旧模式共生；
3、传统经营模式利润点下降，新的利润增长点尚未建立。
然后针对现状，提出了三条发展思路和解决方案：
1、建立诚信体系，开展诚信经营，主动打破信息不对称；
2、打造二手车4A的电模式，建立服务闭环；
3、拓展多维度盈利点，打造行业全价值链。
澳康达董事总经理陈祥达指出，二手车产业主要经历了三个阶段：第一阶段，企业发展主要表现在赢自己，培育市场；第二阶段，客户认可，主要表现赢客户，扩充市场；第三阶段，政策变化，主要表现赢政策，扶植市场。
陈祥达表示，二手车行业注定要迎来新一轮的发展浪潮，千帆进发、百舸争流的局面已经形成，回望过去，我们不仅要采摘耀眼的花朵，更要采摘明亮的明灯，希望整个行业市场能够形成赢自己、赢客户、赢政策的良性循环，让每个企业共享机遇，促进发展。
车王董事长兼CEO李海超表示，二手车是一个复杂的商品，由几万个，甚至十几万个零部件搭建起来。中国二手车行业对比美国其实差的很远，不是一个1:4的概念，可能是1:8，甚至更多。
在谈起互联网对二手车的影响时，李海超认为，从来没有感受到互联网的所谓颠覆性的东西，我们感受到的可能只是互联网带来的一些好处。比如说，获客。而实际上，二手车零售绕不开线下场景，国内的二手车交易，除非是to B有可能一部分决策可以在线上完成，但是对终端消费者的零售是不可能在线上完成交易的。线上平台只是信息检索平台。
微贷网CSO汪鹏飞分析了目前二手车金融市场面临的共同难题，即二手车标准化程度低、二手车的经销商分布较为分散、风控体系不健全。现如今，新兴的二手车金融服务平台越来越重视二手车市场。目前在全国剩下的1600多家网贷平台里面，有接近1000家，甚至是超过1000家网贷平台都已经进入了二手车汽车金融。
易鑫金融COO姜东提出了自己的几个观点：1、金融能够助力二手车零售的发展；2、2016年二手车交易量是1000多万辆，但是真实的发生交易差不多在700万辆左右；3、二手车金融存在巨大的发展空间，二手车客户对金融的需求可能高于新车；4、金融是一个连接器，能够有效的连接车商和消费者。
精真估CEO周广印做了题为《数据时代下的二手车产业发展》的精彩演讲，他从数据服务的角度谈了对行业的理解。他认为，二手车行业的发展，或者说换车时代汽车的发展，不仅需要互联网，更需要数据，数据将会是消费升级时代的一个助力器和重要的能源和动力。
目前，中国新车和二手车的比例较欧美发达国家还有一定的差距，在发达国家是1:3，而在中国是3:1。周广印认为，在新车增长放缓、汽车保有量不断增大，并且中国人的换车车龄一般在七年左右这样的因素影响下，二手车即将或者说已经在今年进入一个快速的增长爆发期。
如今，无论从用户规模，还是说行业集中度来看，二手车在互联网化的过程当中还是处于比较低的水平。二手车市场目前来看还是一个非常传统的市场，二手车领域还存在价格不标准、车况不透明的情况。周广印认为，以精准营销，还有包括科学定价和科学风控为基因的这样一些数据的组合能够更好的去帮助这个行业解决信息不透明的问题。如果说互联网解决的是信息不对称的问题，那数据在二手车行业应该是解决信息不透明的问题。
过去车源为王、渠道制胜的时代已经开始发生变化，当然在商家所关注的车源、销量、成本、利润，这些依然是重要的因素，但是一定不是做大、做强的主要影响因素，周广印认为，数据将会是主要的影响因素。
那么数据能够解决哪些问题呢？周广印表示，第一是价格；第二是车况；第三是解决金融的风控问题；第四是和零配件、后服务结合起来。
未来，数据将是整个产业发展的动力，从车辆本身为中心，将会向数据为中心来转移。
美利车金融总裁李明昊表示，在第三方征信渠道上，同时打通传统征信渠道和互联网征信渠道才能为互联网汽车金融平台的建立奠定基础。
优信二手车执行总裁彭惟廉，发表了主题为《中国二手车电商在互联网3.0时代如何深度运营》的演讲，其主要观点有：1、二手车的安全和给用户的信任度是一个很大的问题；2、中国有一亿多的汽车保有量，但是年析出率非常低；3、无论你是干啥的，不管是C2B、C2C还是B2C，其实很多时间点，你的服务都是整体在围绕着怎么能够针对车源来做，所有的价值都倾向于车源；4、未来几年，每年的汽车交易量在2000万、2500万，甚至3000万台；5、供需平衡的时代即将来临，在后供需平衡时代，后车为王时代来临，整个服务的关键是保障。
第1车贷CEO郭超发表了题为《千万级市场下的行业风险变化趋势》主题演讲，郭超列举了二手车行业的现状：交易量突破1000万台，国家政策落地，平台化发展，二手车金融繁荣以及行业竞争越来越激烈，提醒做二手车金融从业者必须关注恶性竞争和宏观经济不佳的风险。并提出化解风险的手段：①科学管理；②专业分工；③敬畏风险④加快政策落地。二手车行业会往哪个方向去走，通过以下特征可以发现：①小微企业为主；②资金供过于求；③行业骗贷④主营业务经营不佳；⑤无视风控的底线。
人人车创始人兼CEO李健提到：1、能为行业、客户优化成本的就是好创新；2、不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓。同时他还表示，只要今年把自营金融的产品落地，今年实现整体的盈利绝对不是一句空话。
李健回顾人人车走过的三年，提到“对于人人车而言，我们过去三年的时间，走了两个阶段，或者说是证明了两件事。创业一开始的时候，我记得大家在质疑这个模式可能是不对的，因为没有人做成过这个模式，所以是不对的，这是明显的经验主义。但创业从来我们不要追寻过度的经验主义，我们总是要基于历史，跳跃性的预判未来。所以，在我们看来，这个是有价值的。我们花了半年的时间证明这个模式是有用户需求的。也就是当用户一个买家在人人车的平台看车，在路边达成交易，在嘈杂的马路边上买一个十万、二十万的车，这个事靠谱，用户愿意接受，我们花了半天的时间验证这个信息。”
车享家执行董事吴宏表示，风暴即将来临，但是爆发仍需时日。另外，他指出了二手车行业里依然存在一些痛点，车源获取难、融资难、交易周期比较长。
另外，在此次大会上，亿欧发布了二手车产业流通领域创新企业50强榜单。该榜单是亿欧通过百度指数、微信指数、公开数据机构、企业公开资料、已知企业信息化水平等多维度，综合企业创新力，综合得出2017中国二手车产业流通领域创新企业50强，涵盖二手车线上交易平台、二手车线下经营实体、4S经销商集团、主机厂品牌认证二手车四大分类。
“2017中国二手车产业流通领域创新企业50强榜单”，主要反应了二手车流通发展三大问题：1、行业大而分散，头部企业市场占有率低，中尾部中小玩家呈散点式分布，其中线下经营实体占据绝大多数；2、市场依然处于初级阶段，体系有待完善，大多数企业经营实力小而弱；3、盈利探索与模式扩张，是目前大多数平台与经营实体的主要面临的难点。
根据榜单，亿欧从二手车交易平台、线下经营实体两类中，评选出了中国二手车产业流通领域“最具创新力企业TOP10”。
另外，此次峰会上也公布了二手车产业“最佳服务机构“获奖名单，成为本次大会的一大亮点。
二手车产业随着政策利惠和市场推动，展现出了大爆发之势。中投顾问曾在《2017—2021年中国二手车市场深度调研及投资前景预测报告》中指出：预测2017年的交易总量有望突破1200万辆，增长15%—20%，而在2020年，二手车市场的交易总规模有望突破两千万。二手车创新商业模式的建立虽初具形态，商业价值也已显现，但二手车行业的风口未能形成气候，二手车行业问题不断显露。
记者从会上了解到，二手车产业存在着巨大的发展空间，但卖方与买方间诚信问题、同行业间的恶性竞争、平台的数据造假、限迁难以落地、二手车的车源问题等都在制约着二手车的发展。建立良好的市场规则，树立诚信意识，真正实现诚信体系的建设，促进二手车产业良性发展，需要大家共同努力。